Debido a la gran cantidad de productos fabricados en China, es de esperar que sus puertos de embarque sean de los más activos del mundo.  De hecho, 8 de los 17 puertos más activos del mundo están en China. En este artículo, se habla de los puertos embarque en China que manejan la mayoría de los contenedores de envío.

Si nos basamos en el envío de contenedores, los 8 puertos de embarque más concurridos en China continental se encuentran principalmente en la costa este de China. Esta sección se extiende desde Shenzhen (en el sur) hasta Dalian, en aquellas provincias en las que la mayoría de las empresas extranjeras hacen negocios. 

De los 8 puertos, todos están situados en ciudades costeras, exceptuando el puerto de Guangzhou, que está más hacia el interior, en la confluencia de 3 ríos principales. 

ZONAS DE LIBRE COMERCIO EN CHINA QUE SUPERPONEN 7 DE ESTOS 8 PUERTOS DE ENVÍO.

Si ordenamos, comenzando por el más activo, estos puertos de envío de China se exponen a continuación:

1. PUERTO DE SHANGHAI.

En 2010, el Puerto de Shanghai se convirtió en el puerto de contenedores más activo del mundo, superando el Puerto de Singapur.  En la actualidad, continúa creciendo con más planes en marcha para aumentar su capacidad. Maneja más de 35 millones de contenedores TEU (unidad equivalente a veinte pies).

El puerto de Shanghai está compuesto por un gran puerto de aguas profundas Yangshan y una serie de puertos en las desembocaduras de los ríos Yangtze y Huangpu.

2. PUERTO DE SHENZHEN.

El “Puerto de Shenzhen” se nombra como un término colectivo para la multitud de puertos ubicados en la ciudad de Shenzhen, Guangdong, un área cada vez más reconocida por el éxito de sus zonas de alta tecnología y su nueva industria. 

Los muchos puertos a menudo están etiquetados geográficamente como “Puerto Oeste” o “Puerto Este”, dependiendo de qué lado de la península de Kowloon se sienten. 

• Puerto Oeste. Se refiere a un grupo de puertos ocupados que incluyen “Chiwan”, “Bahía Dachan” y “Shekou”. 
• Puerto Este.  Dominado por el puerto más activo de Shenzhen, “Yantian”.

3. PUERTO DE NINGBO.

El puerto de Ningbo se encuentra en la provincia de Zheijang, aproximadamente a 150 km al sur de Shanghai. Oficialmente, este puerto es llamado Puerto de Ningbo-Zhoushan desde la unión de puertos de Ningbo y Zhoushan en el año 2006. 

Su infraestructura incluye una enorme terminal de petróleo crudo y un muelle de carga de mineral que en realidad contribuyen a que sea el puerto más ocupado del mundo en términos de carga. Aunque maneja muchos menos contenedores de envío que Shanghai y Shenzhen. 

4. PUERTO DE QINGDAO.

Este puerto es famoso por su producción de cerveza. Quingdao también es una importante ciudad portuaria ubicada en la provincia de Shandong. Esto hace que sea una de las potencias de economía de China con una producción del PIB sólo por debajo de las provincias de Guangdong y Jiangsu. 

5. PUERTO DE GUANGZHOU.

Es el único lugar de la lista que no se considera una ciudad costera. Ubicada aproximadamente a 150 km al noreste de Hong Kong, Guangzhou. En la confluencia de los ríos Dongjiang, Xijiang y Beijiang, el puerto de Guangzhou es el principal puerto en la región del delta del río Pearl.

6. PUERTO DE TIANJIN.

Situada a solo 150 km al sureste de Beijing, Tianjin es uno de los 4 municipios de China, junto Shanghai, Chongqing y Beijing. Debido a una serie de explosiones provocadas por malas medidas de almacenamiento de sustancias químicas, el puerto de Tianjin llegó a los titulares internacionales en 2015.

7. PUERTO DE DALIAN.

El más nórdico de los 8 puertos de esta lista, el Puerto de Dalian, se encuentra en la provincia de Liaoning, que comparte frontera con Corea del Norte. También es el puerto sin hielo más septentrional de China.

 Sirve como principal puerto para la región noreste de China y siempre estuvo destinado a ser una ciudad portuaria con su ubicación destacada en la puerta de la península de Liaodong.

8. PUERTO DE XIAMEN.

Este puerto se localiza en la provincia de Fujian, la ciudad de Xiamen es un puerto importante que maneja gran parte del comercio entre China continental y la cercana Taiwán. 

El Puerto de Xiamen está compuesto de 12 áreas diferentes, incluido el puerto de Zhangzhou desde 2010, extendiéndose en una gran región. Además, los visitantes de la isla Gulangyu de Xiamen pueden tomar un ferry alrededor de la isla que pasa por muchos puertos y enormes buques portacontenedores. 

Un inciso, queremos aportar algo importante dentro de un proceso de importación:

NIVELES DE CIUDADES CHINAS Y PUERTOS DE ENVÍO.

El sistema común para clasificar las ciudades chinas en niveles, así como cada una de las ciudades que albergan los puertos de envío más transitados en China se resume en:

• Ciudades de primer nivel: Guangzhou, Shanghai y Shenzhen. 
• Ciudades de primer nivel “nuevas”: Ningbo, Qingdao y Tianjin.
• Ciudades de segundo nivel: Dalian y Xiamen.

OTROS PUERTOS DE EMBARQUE CHINOS:

Además de los puertos activos en China continental anteriormente descritos, hay dos puertos chinos más que manejan cantidades significativas de carga.  

PUERTO DE HONG KONG.

Constituye el puerto de contenedores más activo del mundo en el año 2004. Sin embargo, el Puerto de Hong Kong ha disminuido su volumen de comercio de envío en los últimos años, quedándose atrás de Singapur, luego en Shanghái y Shenzhen. 

A pesar de esto, este puerto sigue teniendo gran importancia para el comercio con el sudeste asiático y se considera la puerta de entrada a China continental.

PUERTO DE KAOHSIUNG.

La segunda ciudad y el puerto más grande de Taiwán, Kaohsiung, se encuentra en el suroeste de la isla. Maneja más de 10 millones de TEU por año. El puerto de Kaohsiung se ubicaría justo por encima del puerto de Dalian si se incluye en la lista principal.

Si necesitas más información acerca de los Puertos de embarque en China o necesitas asesoramiento personalizado para tu importación desde China, solicita una de nuestras asesorías y te ayudaremos de forma personalizada.

Este dinero puede justificarlo bajo los siguientes conceptos:

 1. Apertura de molde o “mould fee”: para ciertos artículos, es necesario abrir un molde como por ejemplo para troquelar (cortar por presión) una caja de cualquier material, desde metal a cartón. Otro ejemplo sería las piezas realizadas por inyección de plástico. O incluso, el molde para realizar una impresión sobre cualquier tejido, prenda o accesorio (bolso) o para añadir un logo en un producto. En cualquier caso, puede solicitar de 100 a  1500USD por este fin.

2. Cargo por muestra o “sample fee”: para el proveedor, realizar una muestra es más costoso que realizar una producción en cadena, por lo que solicitará entre un 50%y un 200% del precio de la pieza de producción para realizar la muestra.

3. Cargo por envío urgente o “courier fee”: el proveedor solicitará nuestra cuenta de importación del courier o mensajero que utilicemos (DHL, UPS, Fed-Ex…) para enviar la muestra con cargo a nuestra cuenta. Esto es un suicidio, porque enviarán muchas más muestras de las que solicitamos y pagaremos un dineral por el envío. Si inteligentemente no damos o no disponemos de esa cuenta, pedirá un dinero por enviar la muestra que es correcto y comprensible, en muchas ocasiones los costos de las muestras serán devueltos en el caso que el negocio se lleve a cabo.

-El proveedor puede prometer la devolución del coste de la totalidad o una parte de dichas muestras al realizar el pago del pedido, en el mejor de los casos. Nuestra recomendación es siempre intentar evitar estos pagos solicitando muestras similares a la nuestra que pueda tener el proveedor ya disponibles e intentar negociar el envío de muestras de forma gratuita utilizando otros sistemas menos costosos.

-El envío de muestras es una etapa mucho más importante de lo que pensamos para el desarrollo de nuestro futuro pedido. En China muchas veces se recogen paquetes en bicicleta, moto e incluso andando. Por eso es muy importante tener a tu agente en China para que el se encargue de todos los pormenores.

-Además, la calidad de dichas muestras hará que seleccionemos uno u otro proveedor, por lo que encarecidamente recomendamos solicitar antes del envío de las muestras que el proveedor nos envíe por e-mail fotos de las mismas, para determinar que la calidad cumple nuestros requisitos (siempre y cuando sea posible por fotografía) y también que la cantidad a enviar sea la solicitada y evitar contratiempos y pagar un paquete que no nos conviene.

-La aduana revisa aleatoriamente los paquetes que nos envían los proveedores, y depende del contenido los bloqueará para solicitar información, pasará como válido o bien aplicará aranceles según su contenido. Sobre todo si lo que va dentro del paquete es de alguna Marca Registrada, ya que como sabemos es un hecho ilícito enviar productos de marcas registradas.

-Algunos detalles a tener en cuenta son: las muestras para aduanas deben estar claramente marcadas como tales (p. ejemplo: las muestras de prendas textiles deben venir inutilizadas para su venta mediante una rotura o una marca de tinta inalterable. El marcado con etiqueta marcando muestra o “sample” no garantiza que pase el control de aduana).

 -También hay que tener en cuenta que cuanto más pesado sea el paquete y cuanto más elevada sea la factura que acompaña al paquete, más posibilidades hay de que sea marcado para revisión y posiblemente bloqueado. Por supuesto, si las unidades de muestra son más de 2 ó 3, posiblemente no las consideren como tales y apliquen un arancel.

 -La diferencia entre un envío de muestras correcto y un envío de muestras detenido en aduanas puede estar en un mes de retraso por falta de documentación, y una factura extra que puede duplicar o multiplicar varias veces el precio estimado del envío.

Nuestras recomendaciones para el envío de muestras son:

– Siempre trabajar sin cuenta de importación de muestras donde los proveedores se apoyan para enviar muestras no solicitadas.

– Solicitar presupuesto al proveedor del coste del paquete  y fotos del contenido así como confirmar por e-mail el contenido final del paquete.

– Asegurarse que las muestras son un número razonable y que están debidamente marcadas como tales.

– Asegurarse que el paquete no tiene un peso o volumen excesivo ni una factura de importación alta, y que dicha factura marca claramente el contenido como “muestras sin valor comercial”.

– Asegurarse que la importación de dicho producto es legal, y que se cumplen los requisitos especiales si los hubiese como documentos, certificados o similares.

Este dinero puede justificarlo bajo los siguientes conceptos:

 1. Apertura de molde o “mould fee”: para ciertos artículos, es necesario abrir un molde como por ejemplo para troquelar (cortar por presión) una caja de cualquier material, desde metal a cartón. Otro ejemplo sería las piezas realizadas por inyección de plástico. O incluso, el molde para realizar una impresión sobre cualquier tejido, prenda o accesorio (bolso) o para añadir un logo en un producto. En cualquier caso, puede solicitar de 100 a  1500€ por este fin.

2. Cargo por muestra o “sample fee”: para el proveedor, realizar una muestra es más costoso que realizar una producción en cadena, por lo que solicitará entre un 50%y un 200% del precio de la pieza de producción para realizar la muestra.

3. Cargo por envío urgente o “courier fee”: el proveedor solicitará nuestra cuenta de importación del courier o mensajero que utilicemos (DHL, UPS, Fed-Ex…) para enviar la muestra con cargo a nuestra cuenta. Esto es un suicidio, porque enviarán muchas más muestras de las que solicitamos y pagaremos un dineral por el envío. Si inteligentemente no damos o no disponemos de esa cuenta, pedirá un dinero por enviar la muestra que es correcto y comprensible, en muchas ocasiones los costos de las muestras serán devueltos en el caso que el negocio se lleve a cabo.

-El proveedor puede prometer la devolución del coste de la totalidad o una parte de dichas muestras al realizar el pago del pedido, en el mejor de los casos. Nuestra recomendación es siempre intentar evitar estos pagos solicitando muestras similares a la nuestra que pueda tener el proveedor ya disponibles e intentar negociar el envío de muestras de forma gratuita utilizando otros sistemas menos costosos.

-El envío de muestras es una etapa mucho más importante de lo que pensamos para el desarrollo de nuestro futuro pedido. En China muchas veces se recogen paquetes en bicicleta, moto e incluso andando. Por eso es muy importante tener a tu agente en China para que el se encargue de todos los pormenores.

-Además, la calidad de dichas muestras hará que seleccionemos uno u otro proveedor, por lo que encarecidamente recomendamos solicitar antes del envío de las muestras que el proveedor nos envíe por e-mail fotos de las mismas, para determinar que la calidad cumple nuestros requisitos (siempre y cuando sea posible por fotografía) y también que la cantidad a enviar sea la solicitada y evitar contratiempos y pagar un paquete que no nos conviene.

-La aduana revisa aleatoriamente los paquetes que nos envían los proveedores, y depende del contenido los bloqueará para solicitar información, pasará como válido o bien aplicará aranceles según su contenido. Sobre todo si lo que va dentro del paquete es de alguna Marca Registrada, ya que como sabemos es un hecho ilícito enviar productos de marcas registradas.

-Algunos detalles a tener en cuenta son: las muestras para aduanas deben estar claramente marcadas como tales (p. ejemplo: las muestras de prendas textiles deben venir inutilizadas para su venta mediante una rotura o una marca de tinta inalterable. El marcado con etiqueta marcando muestra o “sample” no garantiza que pase el control de aduana).

 -También hay que tener en cuenta que cuanto más pesado sea el paquete y cuanto más elevada sea la factura que acompaña al paquete, más posibilidades hay de que sea marcado para revisión y posiblemente bloqueado. Por supuesto, si las unidades de muestra son más de 2 ó 3, posiblemente no las consideren como tales y apliquen un arancel.

 -La diferencia entre un envío de muestras correcto y un envío de muestras detenido en aduanas puede estar en un mes de retraso por falta de documentación, y una factura extra que puede duplicar o multiplicar varias veces el precio estimado del envío.

Nuestras recomendaciones para el envío de muestras son:

• Siempre trabajar sin cuenta de importación de muestras donde los proveedores se apoyan para enviar muestras no solicitadas.
• Solicitar presupuesto al proveedor del coste del paquete  y fotos del contenido así como confirmar por e-mail el contenido final del paquete.
• Asegurarse que las muestras son un número razonable y que están debidamente marcadas como tales.
• Asegurarse que el paquete no tiene un peso o volumen excesivo ni una factura de importación alta, y que dicha factura marca claramente el contenido como “muestras sin valor comercial”.
• Asegurarse que la importación de dicho producto es legal, y que se cumplen los requisitos especiales si los hubiese como documentos, certificados o similares.

 1. Solicitamos una cotización a uno o varios proveedores. Con el mayor detalle posible, colores, cantidades, etc.

2. El proveedor nos envía su cotización, que siempre debe incluir plazo de producción o fecha de entrega prevista, precio y moneda utilizada, Incoterms o Términos de entrega seleccionados (FOB, CIF, DDP…) puerto de salida y llegada, datos del proveedor y datos de nuestra empresa, fecha en la que se realiza la oferta o cotización y validez de la misma (ej: próximos 15 días) y términos de pago (L/C at sight, pagos diferidos para iniciar la producción, etc…).

3. Aceptamos su cotización vía e-mail o bien se sella y firma su oferta, a lo que posiblemente siga un envío de muestras pactado previamente.

4. El proveedor nos envía su Factura Pro-forma (en inglés, Pro-forma Invoice) que debe contener los datos mencionados anteriormente en la cotización además de el banco y datos para el envío de las transferencias o bien para la apertura de la Carta de Crédito.

5. Aceptamos su Factura Pro-forma vía e-mail o bien se sella y firma de vuelta por e-mail o fax, a lo que posiblemente siga un envío de muestra de pre-producción, tallas u otros detalles, así como pagos bancarios o una copia de la Carta de Crédito que hayamos abierto para información del proveedor.

6. El proveedor nos envía la documentación del Análisis de Calidad realizado, incluyendo fotografías, o bien lo hace una empresa externa si así lo hemos solicitado.

7. El proveedor nos envía la documentación del embarque que siempre debe incluir:

a. Factura – con la cantidad total y su precio e importe total a pagar, además de indicar los Incoterms o términos de entrega (si se trata de CIF / FOB / DDP) los puertos de salida y llegada, condiciones de pago y Carta de Crédito ó L/C si es que existe.

b. Packing list – versión completa de nuestro “albarán” y que especifica peso y volumen de cada caja incluida en el envío, no en general. También se incluye si es necesario el desglose de la cantidad por color y tamaño y caja, indicando el número total de cajas de envío y la dimensión de las mismas.

 c. Bill of Lading o BL o B/L (conocimiento de embarque marítimo) o Air Way Bill o AWB (carta de porte aéreo) – en los que se indica puerto o aeropuerto de origen y destino, exportador e importador y que están en el buque “Vessel” . Sin este documento, que se expide en 3 originales y 3 copias, no se puede retirar la mercancía a su llegada al país de destino, de ahí su importancia.

d. Opcionalmente, Certificado de Origen – documento sellado por su Cámara de Comercio o el Ministerio pertinente, donde certifica que las prendas han sido fabricadas en ese país (China, por ejemplo). Lo requiere la aduana de destino sólo en algunos casos o categorías de producto. Para Chile por ejemplo se requiere la Forma F. 

e. Opcionalmente, otros documentos – como Certificados CE, ISO 9001, ISO 14001, Certificados de fumigación, o de Exportación, Seguros. Diferentes documentos que son indispensables para poder realizar la importación según su Código aduanero o HS, y que en cada caso debe comprobarse con nuestro Agente de Aduanas antes de realizar el pedido para evitar sorpresas desagradables.

Para poder realizar la importación, lo mejor es contar con un buen Agente de Aduanas, quien les solventaría muchos dolores de cabeza que podrían tener al respecto, o aún más cómodo, una buena Empresa Importadora que les realizara todos los trámites incluyendo el Control de Calidad en origen (altamente recomendado para evitar sorpresas a la llegada) y de expedición en origen, así como la negociación de precios con el proveedor.

Si necesitas ayuda, al respecto, enviad un e-mail a Info@chanmastercorp.com y gustosamente les daremos direcciones de empresas importadoras y / o Agentes de Aduanas o aún mejor , podemos ser tu empresa de confianza en temas de importación de productos desde China por ser expertos y tener a los mejores profesionales del sector.

En nuestra empresa estamos acostumbrados a buscar productos y proveedores en China a través de nuestras oficinas de compra, así como a todos estos trámites, no dude en consultarnos al respecto, estaremos encantados de despejar sus dudas.

Con este capítulo queda cerrado el Manual para importaciones de China, aunque iremos añadiendo nueva información más precisa sobre algunos temas que puedan ser de interés general.

Tu competencia compra en China y pierdes clientes, no lo pienses más, pide presupuestos de productos importados desde China a CMC, con más de 15 años de experiencia y grandes profesionales, si estás interesado en importar productos a un precio muy competitivo desde China, ponte en contacto con nosotros en el e-mail : info@chanmastercorp.com solicitando tu presupuesto sin compromiso alguno.

5. Tras el pago de este por ejemplo, 30% inicial, se procede a iniciar la producción.

6. El proveedor envía la muestra de la conformidad “, incluido el embalaje que se haya indicado. Esta muestra es la confirmación de calidad para el posterior pedido. Una producción nunca debe ser aceptada sin la “muestra de conformidad.”

7. Se entrega al cliente, 1º por fax o e-mail y, a continuación, por correo (el original) la documentación pertinente, que varía según los casos, pero que debe incluir por lo general los documentos que se especifican a continuación:

Documentos indispensables de la expedición (puede haber otros particulares según el producto):

a. Factura – conteniendo la cantidad total o distribución por color y tamaño con su precio con un importe total a pagar, e indicando los términos de entrega (si se trata de CIF / FOB / DDP) puerto de salida y llegada, condiciones de pago y Carta de Crédito ó L/C si es que existe. Aquí ejemplos de Factura vía Aéreo o vía Marítima.

b. Packing list – ¿Qué es packing list? significa lista de embalajes, o la versión inglesa de nuestro “albarán” aunque más completo, porque se suele especificar peso y volumen de cada caja incluida en el envío, no en general. También se incluye si es necesario el desglose de la cantidad por color y tamaño y caja, indicando el número total de cajas de envío y la dimensión de las mismas.

c. Certificado de Origen – ¿Qué es el Certificado de Origen? Es un documento sellado por su Cámara de Comercio o el Ministerio pertinente, donde certifica que las prendas han sido fabricadas en ese país (China, por ejemplo). Lo requiere la aduana de destino sólo en algunos casos o categorías de producto.

d. Conocimiento de embarque ó Bill of Lading o BL o B/L (si se trata de buque) o carta de porte aéreo o Air Way Bill o AWB (si se trata de aire) – ¿qué es BL?  o ¿qué es B/L? . Son las siglas inglesas de “Bill of Lading” o traducido al español, documento de transporte marítimo, en el que indica que las mercancías que salen del puerto X a Y y desde el proveedor chino al cliente han zarpado y que están en el buque “Vessel” . Sin este documento, que se expide en 3 originales y 3 copias, no se puede retirar la mercancía a su llegada al país de destino, de ahí su importancia.

¿Qué es AWB? AWB son las siglas inglesas de “Air Way Bill” o traducido al español, documento de transporte aéreo, en el que indica que las mercancías que salen del aeropuerto X a Y y desde el proveedor chino al cliente han sido enviadas en el vuelo ”LH6581″. De nuevo, sin este documento, no se puede retirar la mercancía a su llegada al país de destino, de ahí su importancia.

En nuestro caso, se le exige contra documentos el pago del 50% por ejemplo, y un pago final del 20% una vez llega la mercancía a su almacén y la ha revisado. En otros casos, se debe pagar el 100% por Carta de Crédito contra esos documentos, siempre depende de las condiciones previamente pactadas.

A continuación paso a detallar cada uno de los términos de entrega existentes, los cuales también podéis encontrar explicados gráficamente en los cuadros de este artículo y en el manual para importaciones de China IV. y son:

1. Ex-works: ¿Qué es Ex-works? Es el término de entrega en que el proveedor no asume ninguna responsabilidad y entrega la mercancía embalada en su almacén, y el cliente se encarga de todo el transporte desde la fábrica del proveedor hasta su propio almacén. Un ejemplo sería: Ex-works Hangzhou, o cualquier ciudad china que no tenga puerto.

2. FAS: ¿Qué es FAS? Son las siglas inglesas de “Free Alongside Ship” o puesto al lado del buque. Es muy similar al FOB explicado más abajo, sólo que la mercancía no se coloca dentro del buque, sino junto al buque, por lo cual el cliente asume un coste extra que es el “cargado” del contenedor en el buque, así como el coste de pasar aduanas en origen. No es una fórmula muy utilizada, se prefiere el FOB.

3. FCA: ¿Qué es FCA? Son las siglas inglesas de “Free carrier” o liberado hasta su transporte. Vuelve a ser muy similar al FOB (Free on Board), pero el cliente asume un coste extra de “cargado” del contenedor. No es una fórmula muy utilizada, se prefiere el FOB.

4. FOB: ¿Qué es FOB? Son las siglas en inglesas de “Free on Board” o lo que sería lo mismo en Español, el proveedor pone la mercancía pagada hasta colocarla en el barco, pero no el flete marítimo. En otras palabras, el proveedor paga el transporte desde la fábrica hasta el puerto chino o de origen. El cliente paga el transporte marítimo a continuación, desde China hasta España, el arancel de aduanas y el transporte desde el puerto a su fábrica. Un ejemplo sería FOB Shanghai, y en este caso la factura también será emitida por una empresa china.

5. CFR: ¿Qué es CFR? En ingles “Cost and Freight” o en Español, el proveedor paga el coste del flete. Es muy similar al CIF (Cost Insurance and Freight), pero aquí el proveedor aunque paga el flete marítimo, no paga el seguro, que quedaría a cargo del comprador. No es una fórmula muy utilizada, se prefiere el CIF.

6. CPT: ¿Qué es CPT? Son las siglas inglesas de “Carriage Paid” o en Español, transporte pagado hasta…Es el CFR para envíos no marítimos, por lo que está en desuso.

7. CIF: ¿Qué es CIF? Son las siglas inglesas de “Cost Insurance and Freight” o lo que sería lo mismo en Español, el proveedor paga el coste del envío marítimo de la mercancía y también del seguro de este envío. En otras palabras, el proveedor paga la totalidad del transporte de su empresa hasta el puerto de destino, y el cliente mediante el Bill of Lading  o documentos de embarque realiza la importación pagando el arancel de aduanas y el transporte desde el puerto a su almacén. Un ejemplo sería CIF Barcelona, y en este caso la factura será emitida por una empresa china.

8. CIP: ¿qué es CIP? Son las siglas inglesas de “Cost and Insurance paid to” o lo que sería lo mismo en Español, coste y seguro pagado hasta…Es el CIF para envíos no marítimos.

9. DAF: ¿Qué es DAF? Son las siglas inglesas de “Delivered at Frontier” o en Español, entregado en la frontera. Esto significa que el proveedor paga el flete no sólo hasta el puerto de destino, sino también su descarga y entrega en aduana. El cliente entonces toma la mercancía en aduana, pasa la misma y su transporte hasta su propio almacén. No se utiliza mucho, ya que normalmente es más económico que una sola empresa realice descarga, importación y transporte conjuntamente.

10. DES: ¿Qué es DES? Son las siglas inglesas de “Delivered ex ship” o en Español, entregado sobre buque. Es una variante del CIF donde se añade al coste del envío marítimo y su seguro, que el riesgo de la mercancía recae en el proveedor, y el cliente sólo toma el riesgo si realmente la mercancía llega a puerto. No es muy utilizada frente al CIF (Cost Insurance and Freight).

11. DEQ: ¿Qué es DEQ? Son las siglas inglesas de “Delivered ex quay” o en Español, entregado en muelle de destino. Variante del CIF y del DES donde se añade la descarga en puerto de destino.

12. DDU: ¿Qué es DDU? Son las siglas inglesas de “Delivered Duty Unpaid” o en Español, entregado sin gastos portuarios. El vendedor entrega la mercancía en el puerto de destino sin coste alguno para el cliente que no sea el transporte de la mercancía del puerto de destino hasta el almacén del cliente. No se utiliza mucho frente al DDP (Delivery Duty Paid) por lo mencionado anteriormente.

13. DDP: ¿Qué es DDP? Son las siglas inglesas de “Delivery Duty Paid” o lo que sería lo mismo en Español, carga libre de derechos. En otras palabras, se entrega en el almacén del cliente (ej: Santiago-Las condes) junto con una factura nacional que incluye el 16% habitual de IVA (excepto Canarias) y el proveedor se hace cargo de todos los gastos, el cliente no tiene que pagar nada de nada.

a. Cliente. Quién compra y sus datos (Nombre, dirección …)
b. Proveedor. Nombre de nuestra empresa
c. Número del proveedor: nuestro número en la base de datos del cliente, si procede.
d. Fecha de impresión del pedido.
e. Fecha de entrega del pedido: Por lo general, el plazo de producción es como mínimo de dos meses (uno de producción de producto, y otro de transporte si es por mar). Si es por vía aérea, sería de 5 semanas (4 de producción y 1 de transporte, porque es necesario contar con la oficina de aduanas y los fines de semana que siempre están por medio).
f. Número del pedido y, en ocasiones, también lo siguiente: sección, comprador, familia de productos, campaña…
g. Modelo / Calidad o referencia completa del artículo (ej: 3311/259) o al menos una fotografía.
h. Descripción del artículo (ej: calcetines de algodón  de Sra.)
i. País de origen(ej: China)
j. Precio de coste y divisa (euros y dólares USA son los más comunes).
k. Precio de venta al público si procede para luego colocarlo en alguna etiqueta solicitada por el cliente.
l. Total de unidades del pedido (ej: 5.000)
m. Desglose por tamaños y colores, como por ejemplo: 2450 negro, 500 talla S, 750 M, 800 L y 400 XL…

n. Términos de envío: todos los que debe constar la siguiente:
i. Tipo de transporte (avión, barco, tren o carretera)
ii. Puerto de salida (ej: Shanghai en China)
iii. Llegada puerto (ej: Valencia en España)
iv. Condiciones de envío: en los próximos posts hay unos cuadros explicativos más detallados, pero los más utilizados son:

1. CIF: ¿Qué es CIF?  Son las siglas inglesas de “Cost Insurance and Freight” o lo que sería lo mismo en Español, el proveedor paga el coste del envío marítimo de la mercancía y también del seguro de este envío. En otras palabras, el proveedor paga la totalidad del transporte de su empresa hasta el puerto chino, y también el buque o avión hasta el puerto de destino. El cliente recoge la mercancía en el puerto español, y mediante el Bill of Lading  (BL o B/L) o documentos de embarque realiza la importación pagando el arancel de aduanas (ej: 12% para la mayoría del textil) y el transporte desde el puerto a su almacén. Un ejemplo sería CIF Barcelona, y en este caso la factura será emitida por una empresa china.

2. FOB: ¿Qué es FOB? Son las siglas inglesas de “Free on Board” o lo que sería lo mismo en Español, el proveedor pone la mercancía pagada hasta colocarla en el barco, pero no el flete marítimo. En otras palabras, el proveedor paga el transporte desde la fábrica hasta el puerto chino o de origen. El cliente paga el transporte marítimo a continuación, desde China hasta España, el arancel de aduanas y el transporte desde el puerto a su fábrica. Un ejemplo sería FOB Shanghai, y en este caso la factura también será emitida por una empresa china.

3. DDP: ¿Qué es DDP? Son las siglas inglesas de “Delivery Duty Paid” o lo que sería lo mismo en Español, carga libre de derechos. En otras palabras, se entrega en el almacén del cliente (ej: Santiago, Las Condes) junto con una factura nacional que incluye el 19% habitual de IVA  y el proveedor se hace cargo de todos los gastos, el cliente no tiene que pagar nada de nada.

o.Términos de pago: en las transacciones internacionales donde es necesario pasar las aduanas, lo normal es formalizar una Carta de Crédito (L/C) que es un documento legal donde se menciona que el proveedor, el cliente y sus respectivas entidades bancarias formalizan el pago de la mercancía. ¿Qué es L/C? L/C son las siglas inglesas de “Credit Letter” o en español,  Carta de Crédito. El problema es que el cliente debe mantener en el banco el 100% de la cantidad formalizada y desembolsar antes de realizar la importación, por lo que nuestra empresa siempre trabaja con pagos fraccionados: por ejemplo, 30% al realizar el pedido + 70% una vez este lista la producción y este coordinado el envío.

Esta sería la segunda parte del Manual para importaciones de China, donde se explican los detalles que debe incluir un pedido. Muchos de ellos se obvian en algunas ocasiones, pero es mejor dejar claro todos estos puntos antes de realizar una importación para evitar sorpresas posteriores.

• 1. Se necesita toda la información posible del producto que se busca, así nuestro equipo en CMC obtiene las cotizaciones en el menor tiempo posible, si es un producto a diseñar se necesita el diseño del artículo en documento o en formato Adobe Acrobat (.pdf) tomando, si es posible, imágenes para añadir a continuación de las observaciones (haciendo así el proceso mucho más fácil). Para aquellos productos que no requieran tanto diseño, sirve una fotografía, o incluso mejor, un link a una página web que contenga explicación del producto. Es muy importante contar también con las cantidades para las que realizar la cotización (no es lo mismo cotizar para 1.000 que para 1.000.000 unidades) y tener en cuenta que cada artículo tiene unos mínimos de producción en China que suelen ser más elevados que los Europeos.

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2. En 24-72 horas, se envía  la cotización del producto a importar, que requiere la aprobación del cliente para poder seguir adelante con el proyecto. La firma y sellado de la cotización es suficiente, o en caso contrario un e-mail confirmando dicha aceptación. No podemos seguir adelante sin asegurarnos que el precio enviado es atractivo para el cliente y hemos cumplido la primera fase del proyecto.

3. Seguidamente, se envían contra-muestras para su aprobación por parte del cliente. En caso de que no exista total aceptación, se debe aprobar la parte de la muestra que está ok, y las modificaciones necesarias para el resto. Es necesario precisar todos los detalles posibles: si ponemos como ejemplo una prenda textil, entonces el tejido a utilizar, patrón, acabados, costura, adornos, todo para evitar tener que repetir la muestra (el ejemplo pertenece al textil, pero puede aplicarse al resto de productos). Incluso es bueno acompañarlo con cualquier tipo de fotografías o dibujos explicativos de cualquiera de estos detalles.

4. Si la muestra ha sido aprobada, pasaremos a formalizar el pedido y envío de nuestra factura pro-forma. Necesitamos los siguientes datos a fin de que el pedido sea eficaz (ver en Manual para importación de China II, deberán volver a aparecer más tarde en su orden o pedido oficial).